FQCV (Fuel Quantity Control Valve): señales, DTC y diagnóstico profesional
📅 Actualizado: 6 de septiembre de 2025
Aprende cómo funciona la FQCV/IMV, qué señal llega a cada pin (12V + PWM), cómo medir con osciloscopio y cuáles son los DTC más comunes cuando falla.
⚡ Resumen rápido
La FQCV/IMV regula el caudal de diésel que entra a la bomba de alta en un sistema Common Rail. La ECU la controla con PWM a masa (duty variable) mientras mantiene 12 V estables en el otro pin. Un caudal incorrecto provoca presión de riel fuera de objetivo: P0087 (baja) o P0088 (alta), entre otros.
🔌 Señales y pines (qué llega a cada cable)
- Pin A: 12 V de alimentación constante provistos por la ECU/relé principal.
- Pin B: control PWM a masa desde la ECU. El duty cambia según la presión objetivo.
📏 Parámetros típicos (referencia de taller)
- Voltaje alimentación: 12–14.4 V
- Tipo de control: PWM a masa
- Frecuencia PWM: 1–3 kHz (típico 1.2–2.5 kHz)
- Duty en ralentí: 20–60 % (según fabricante)
- Resistencia bobina: 2–8 Ω (temperatura ambiente)
- Consumo: 0.5–1.5 A (picos mayores al activar)
Estos valores son orientativos. Verifica especificaciones del fabricante y temperatura de la pieza.
🧪 Pruebas con osciloscopio
1) Voltaje vs Corriente (prueba completa)
- CH1 (20 V): punta al pin de control PWM, masa al chasis.
- CH2: pinza AC/DC ±20 A sobre uno de los cables (sin abrir circuito).
- Motor en ralentí y en aceleraciones suaves; compara con Fig. 2.
2) Solo voltaje (prueba rápida)
- CH1 (20 V): punta al pin de control, masa al chasis.
- Ralentí; la onda debe ser similar a Fig. 3 (PWM estable sin caídas a 0 V por mal contacto).
🧰 Checklist de diagnóstico (paso a paso)
- Batería/masas: 12–12.6 V en reposo, >13.7 V en marcha; caída a masa < 0.1 V.
- Continuidad: desde ECU a FQCV (pin de control) y 12 V al pin de alimentación. Repara falsos contactos/oxidación.
- Alimentación presente: 12 V estables en el pin A con llave ON y motor en marcha.
- PWM: presencia de señal, frecuencia estable, duty coherente con presión objetivo.
- Comparativa rail: con escáner, observa presión deseada vs real en ralentí y al acelerar.
- Hidráulica: filtro, bomba de baja, retorno, fugas/aire en líneas. Contaminación = síntomas “raros”.
- Prueba con otra FQCV compatible o banco si sospechas del solenoide.
🚫 Errores frecuentes
- Medir corriente en serie abriendo el circuito: usa pinza para no introducir resistencias ni errores.
- Concluir fallo de FQCV sin revisar hidráulica: P0087 suele ser falta de suministro o aire en líneas.
- No revisar masas de ECU: masas deficientes alteran duty y lectura de sensores.
- Aplicar 12 V directos para “probar”: alto riesgo de daño.
🛡️ Seguridad y buenas prácticas
- Usa guantes y protección ocular; trabaja con motor en frío cuando sea posible.
- Despresuriza el sistema antes de desconectar líneas; el diésel a alta presión es peligroso.
- No fumes ni uses herramientas que generen chispas cerca de circuitos de combustible.
🧾 DTC comunes cuando falla la FQCV
- P0001 – Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open.
- P0002 – Fuel Volume Regulator Control Range/Performance.
- P0003 – Fuel Volume Regulator Control Circuit Low.
- P0004 – Fuel Volume Regulator Control Circuit High.
- P0089 – Fuel Pressure Regulator Performance.
- P0087 – Fuel Rail/System Pressure Too Low.
- P0088 – Fuel Rail/System Pressure Too High.
Síntomas: arranque difícil, tironeos, pérdida de potencia y modo emergencia. Verifica primero alimentación + masa de ECU, continuidad a la FQCV y contaminación/fugas en el circuito.
🧠 Glosario de términos
FQCV / IMV: válvula que dosifica el caudal de diésel hacia la bomba de alta.
PWM (Modulación por Ancho de Pulso): señal cuadrada cuyo “duty” regula la fuerza del solenoide.
Common Rail: sistema de inyección con riel común a alta presión para todos los inyectores.
Solenoide: bobina que al energizarse mueve un émbolo para abrir/cerrar el paso de combustible.
Duty Cycle: porcentaje de tiempo que la señal permanece activa dentro de un periodo.
Pinza AC/DC: accesorio que mide corriente sin abrir el circuito.
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❓ Preguntas frecuentes
¿Por qué un pin tiene 12 V y el otro PWM?
Es un diseño de feed alto con control a masa: la ECU entrega 12 V estables y regula el retorno con PWM para ajustar el caudal.
¿Qué duty es normal en ralentí?
Varía por marca, pero suele estar entre 20–60 %. Cambios bruscos o duty extremo indican problema de caudal, fugas o lectura de presión.
¿Puedo puentear la FQCV a batería para probar?
No. La válvula está diseñada para control PWM; alimentarla directa puede dañar el solenoide y/o la ECU.
Tengo P0087, ¿por dónde empiezo?
Filtro de combustible y bomba de baja, fugas/aire en tuberías, FQCV sucia/atascada; luego compara presión deseada vs real con escáner.