⚙️ Sensores CKP y CMP: función, tipos, pruebas, fallas y soluciones (Guía completa)
Actualizado: 22 de agosto de 2025
Sin CKP/CMP no hay sincronización: la ECU no sabe cuándo inyectar ni encender. Aquí tienes la guía práctica para entenderlos, probarlos y resolver fallas como P0335, P0340 y P0016.
🔩 ¿Qué son CKP y CMP?
CKP (Crankshaft Position) reporta a la ECU la velocidad y la posición angular del cigüeñal leyendo una rueda reluctora (p. ej., 60-2, 36-1). CMP (Camshaft Position) identifica la fase del árbol de levas para distinguir el ciclo y habilitar inyección secuencial y VVT.
Tip: si el escáner no muestra RPM al arrancar, primero sospecha de CKP.
🧪 Tipos y principio de funcionamiento
- Inductivo (VR): genera AC por variación de flujo al pasar los dientes. Señal senoidal cuya amplitud sube con RPM. No requiere alimentación.
- Efecto Hall: requiere 5 V o 12 V y tierra. Entrega salida digital cuadrada (on/off) mediante electrónica interna.
- Óptico: menos común; emisor/receptor interrumpido por rueda ranurada.
🚨 Síntomas de falla
- No arranca o arranque prolongado; paradas en marcha.
- Pérdida de potencia, tirones, limp mode.
- Ralentí inestable, consumo elevado; DTC P0335, P0340, P0016.
- Lecturas incoherentes de RPM/sincronización; correlación CKP/CMP fuera de rango.
Precaución: un reluctor desfasado o con dientes dañados puede simular fallo de sensor.
🧰 Pruebas paso a paso
- Inspección visual: conectores, aceite/limpieza, cableado, air-gap.
- Alimentación y tierra (Hall/CMP): contacto ON →
- Alimentación: ~5.0 V (algunos 12 V).
- Tierra: caída < 100 mV a masa batería.
- Señal: 0–5 V conmutando al acercar lámina metálica.
- CKP inductivo (VR) con multímetro AC: durante arranque 0.5–2.0 V AC (sube con RPM).
- Osciloscopio: CKP VR = senoide con “ventana” (60-2); CMP Hall = cuadrada estable. Verifica correlación.
- Datos OBD-II: monitorea RPM, sincronización y avance. Sin RPM → CKP.
- Correlación CKP/CMP: con P0016/P0017, revisa distribución (cadena/correa), chavetas y reluctor.
📏 Rangos y valores de referencia
| Parámetro | Valor típico | Observaciones |
|---|---|---|
| CKP VR tensión (arranque) | 0.5–2.0 V AC | Sube con RPM; depende de air-gap y diseño. |
| CMP/CKP Hall alimentación | ≈5.0 V (algunos 12 V) | Tolerancia 4.8–5.1 V. |
| Señal Hall (salida) | 0–5 V cuadrada | Frecuencia proporcional a RPM. |
| Caída de tierra sensor | < 0.1 V | Mayor caída = resistencia en masa/cableado. |
| Air-gap CKP/CMP | 0.5–1.5 mm | Consultar manual del fabricante. |
🧾 Códigos OBD-II relacionados
- P0335 — Circuito CKP: circuito abierto, daño en reluctor, separación excesiva.
- P0340 — Circuito CMP: sin alimentación/tierra, sensor dañado, cableado.
- P0016 — Correlación CKP/CMP banco 1: distribución fuera de punto, chaveta dañada.
❓ Preguntas frecuentes
- ¿A veces arranca en frío y falla en caliente?
Sí. En inductivos, bobinado con resistencia intermitente; en Hall, electrónica afectada por temperatura. Verifica señal en caliente. - ¿Se puede invertir la polaridad en un CKP inductivo?
El motor puede arrancar, pero la ECU interpretará la señal invertida y altera la correlación. Respeta polaridad. - ¿Cómo diferencio Hall vs inductivo sin esquema?
Hall: 3 cables (5V/12V, señal, tierra). Inductivo: 2 cables, sin alimentación; resistencia finita en ohmios.
📚 Glosario de términos
- PMS (Punto Muerto Superior): posición más alta del pistón en su carrera.
- Reluctor: rueda dentada con uno o más dientes faltantes que referencia ángulo del cigüeñal.
- Efecto Hall: principio que convierte campo magnético en señal digital.
- Correlación CKP/CMP: alineación temporal de ambas señales para sincronizar fases.
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