🔧 Descripción general

El BPS reporta presión absoluta en admisión para que la ECU controle mezcla, proteja de sobrepresión y module la wastegate o la VGT. En muchos modelos el BPS es el MAP del múltiple; otros usan un BPS dedicado o un T‑MAP (presión + temperatura).

🖼️ Apariencia

⚙️ Principio de operación

Sensor ratiométrico alimentado a 5 V. Su salida es DC lineal con la presión absoluta (kPa abs). La ECU compara presión deseada vs presión medida para controlar el nivel de sobrealimentación y calcula el combustible con apoyo de la IAT.

📏 Rangos y especificaciones

• Alimentación: 5.0 V y masa provistas por la ECU.
• Salida con vacío: ~0.25–1.8 V (presión baja en el múltiple).
• Salida con boost: ~2.0–4.7 V (según rango del sensor).
• Rango típico: 10–350 kPa absolutos.

🧮 Tabla rápida presión ↔ voltaje (ejemplo lineal 0.5–4.5 V @ 10–350 kPa)

📈 Cómo calcular el Boost (manométrico)

Boost (kPa) es la presión por encima de la atmosférica. Fórmula:

Boost = MAP − BARO

• MAP (kPa abs): lectura del BPS/MAP.
• BARO (kPa abs): presión barométrica ambiente (≈ 95–105 kPa a nivel del mar).

🧪 Pruebas de funcionamiento

1) Verificación de alimentación (5 V)

1. Desconecta el conector del BPS y pon contacto en ON.
2. Con multímetro en V DC, mide entre pin C (3) y masa A (1).
3. Debes leer ≈ 5.0 V. Si no, diagnostica el circuito de referencia/masa.

2) Verificación con osciloscopio

1. Deja el BPS conectado y el motor en marcha.
2. Osciloscopio: masa al chasis y punta activa a la terminal de señal (pin central típico).
3. Da un acelerón y suelta: observarás una línea DC que sube/baja entre ~1.0–3.0 V según la carga. Sin rodar no suele alcanzar el máximo.

📲 Comprobación con escáner OBD‑II

• KOEO (motor apagado, contacto ON): MAP ≈ BARO ≈ 95–105 kPa.
• Ralentí gasolina: MAP ≈ 25–45 kPa (vacío alto).
• Plena carga NA: MAP ≈ 95–105 kPa.
• Turbo: MAP 150–250 kPa según calibración/altitud.
• Compara Boost deseado vs Boost real y el duty de la electroválvula de wastegate.
• DTC frecuentes: P0105–P0108 (MAP/BPS), P0235–P0239 (turbo/boost A/B), P0243 (control wastegate).

⚠️ Fallas y comprobaciones adicionales

Señal caótica/intermitente

La tensión cambia al azar o cae a cero: suele indicar BPS defectuoso. Sustituir tras verificar 5 V y masa.

Sin señal

• Verifica +5 V y masa en el conector.
• Comprueba continuidad del cable de señal hasta la ECU.
• Si todo está correcto, sospecha del sensor o de la ECU.

Señal a voltaje de batería

Posible corto a +B en alimentación o señal.

Otras comprobaciones

• Combustible/aceite en la manguera o trampa del sensor.
• Fugas o daños en manguera de vacío.
• Problemas mecánicos/ignición/combustible que causen bajo vacío.

❓ Preguntas frecuentes

¿BPS y MAP son lo mismo? En muchos autos, el MAP hace de BPS; otros usan un BPS dedicado o un T‑MAP (presión+temperatura).

¿Cómo obtengo “boost” desde MAP? Aplicando Boost = MAP − BARO y, si lo necesitas, psi = kPa × 0.145.

¿Altitud afecta el boost? Sí: a mayor altitud, BARO baja; el mismo MAP absoluto implica menos boost manométrico.

📚 Glosario rápido

• MAP: Presión absoluta del múltiple (kPa abs).
• BARO: Presión barométrica (kPa abs).
• Boost: Presión por encima de la atmosférica (kPa o psi manométricos).
• Wastegate: Válvula que regula el caudal de la turbina para controlar el boost.
• VGT: Turbina de geometría variable.

📩 Suscríbete a nuestra newsletter gratuita

Recibe guías técnicas, tips de diagnóstico y noticias de AP Motorsport GT directo en tu bandeja.

📲 Síguenos en redes